Vespa 125

La Vespa 125 de 1948 est la première 125 construite par Piaggio, complètement révolutionnaire et qui diffère dans plusieurs détails par rapport à la Vespa 98.

Entre 1946 et 1947, il avait été produit 1.183 Vespas à moteur de 125 cm3 et cadre du modèle 98, toutes commercialisées à l’étranger. Fin 1947, Enrico Piaggio décida d’arrêter complètement la production de la Vespa 98 et de lancer également en Italie un nouveau modèle 125 cm3.

La Vespa 125 de 1948
La Vespa 125 de 1948

Comparativement au modèle initial de 1946, outre l’augmentation de cylindrée, la roue arrière se dotait d’un amortisseur qui améliorait le confort routier. La suspension avant avait aussi été revue et le bras fixé à droite de la roue, emplacement qu’il conserverait pendant les années à venir.

La version de 1949 bénéficia de quelques améliorations au niveau du système de refroidissement et du sélecteur.

Le moteur du premier Vespa 125

Il est semblable à celui de le 98, mais de 125 cc, l’alésage du cylindre est augmenté jusqu’à 56,5. Une des améliorations du Vespa 125 de 1948 est le doublement des boulons de fixation du port de croisière de bouchon (pour résoudre les problèmes qui se sont produits sur la 98 cc). Le carburateur est un Dellorto TA 17 avec filtre à air. Le filtre a été remanié par rapport à l’ancien: il a une guillotine serrée pour le démarrage à froid avec la commande de fermeture, qui est sous le siège avant

La Vespa 125 de 1948
La Vespa 125 de 1948

Le cadre

Le tube de direction est situé sur le côté droit à la place de la roue avant sur la gauche, la plaque tournante de la suspension est équipée d’un système complètement nouveau suspensif, en fait, au lieu des deux ressorts à “curl” des modèles précédents, la Vespa 125 dispose d’un ressort traditionnel, vertical, en ligne avec la fourchette. Même les barres qui contrôlent l’échange dans la partie inférieure ont subi un changement: en effet, elles passent par le cadre intérieur et sont capables de pivoter autour de la barre qui fixe sur le moteur.

Pour la première fois, la suspension arrière est entièrement formé par un ressort et un amortisseur hydraulique. Le sac sur le côté du moteur est fixé au corps par deux tirants et la fermeture en prise avec le châssis au moyen d’un bras de serrage spécial avec fermeture à ressort.

La Vespa 125 de 1948
La Vespa 125 de 1948

La selle est également amortie à l’avant et pour la première fois il y a un crochet pour les objets.

À noter aussi l’apparition d’un trépied.

Le réservoir de cette Vespa 125 possède un nouveau robinet qui intègre également la réserve et le levier vers le bas pour l’ouverture (une seule pièce) et n’est plus un anneau fermé, mais une sorte de crochet.

Dans les premiers modèles, le bouchon du réservoir est à ressort à libération rapide.
Nous allons le trouver à l’avenir sur le modèle GS de 1955.

À voir également : les vidéos du Vespa 125 Bacchetta

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Informations techniques

  • Préfixe du châssis :
  • Préfixe du moteur :
  • Nombre d'exemplaires produits :
  • Moteur : Monocylindre 2-temps avec cylindre en fonte et culasse en alliage léger
  • Alésage du cylindre : 56,5 mm
  • Course du piston : 49,8 mm
  • Cylindrée : 124,789 cm3
  • Chevaux @ tour/min : 4,5 @ 4500
  • Lubrification : 5%
  • Carburateur : Dell’Orto TA 17
  • Nombre de vitesses : 3
  • Châssis :
  • Poids : 77,5 kg
  • Vitesse maxi : 70 km/h
  • Suspensions : Ressort hélicoïdal à l’avant, ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à l’arrière
  • Freins : Tambour
  • Pneumatiques : 3.50 x 8″

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