Vespa 125 -

Le guidon est toujours divisé en deux moitiés, comme dans la série précédente.

Pour s’adapter au nouveau code de la route, ce 125 est équipé de feux de freinage et, par conséquent, le système électrique, est renforcé.

Mais le changement le plus important est donné par le nouveau système de propulsion, qui utilise le système de clapet d’entrée rotatif, avec la possibilité d’introduire le mélange à 2% au lieu de 5%.

Le carburateur est logé sur le boîtier à la place du cylindre. Le pourcentage de réduction d’huile vient du fait qu’avec le nouveau mélange de conduit d’admission investit le vilebrequin directement, afin d’améliorer la lubrification des paliers de la bielle.

L’orifice d’admission formé dans le boîtier est ajusté à chaque rotation de l’ouverture et de la fermeture de la gauche du contrepoids du vilebrequin. Les avantages sont considérables: une meilleure fluidité, moins de dépôts de carbone et des coûts d’exploitation inférieurs.

La transmission est une transmission à trois vitesses.

La version VNB1 a le carburateur sans démarreur et le compteur kilométrique est en option.

La Version VNB2 possède le carburateur avec starter et le compteur en standard.

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