Vespa 98/2

Le moteur de la la deuxième série de Vespa 98 est analogue à celui de la première série de Vespa 98 et le carburateur est toujours un Dellorto TA 17 sans filtre à air.

Au niveau du cadre et pour éviter le contact direct, les poches latérales sont maintenant équipées d’un joint en caoutchouc noir beaucoup plus grand et la conception de celui-ci a été complètement différente. Les gouttières en aluminium ont disparus.

On notera des améliorations significatives par rapport au modèle de la première série,  aussi bien que dans ses aspects techniques que pratiques comme l’agrandissement de laa trappe dans le garde-boue avant : très utile en cas de crevaison.

16 500 unités produites

Le levier de démarrage du moteur avait été re-conçu pour le rendre plus facile à manipuler. Les phares ont été revus au niveau des formes et des tailles.

Le châssis est redessiné (le bouclier avant et arrière) le côté du sac du moteur n’est plus fixé au moyen des boutons rotatifs, mais avec deux pinces coulissantes (des clips).

Vespa 98/2 de 1946
Vespa 98/2 de 1946

La suspension avant est identique à la première série de Vespa 98.

À noter que le réservoir de carburant n’est plus en aluminium, mais en tôle d’acier.

La peinture grise métallisée rappelle la couleur de la gamme d’avions Piaggio.

N.B : le délai de fabrication était de 8 mois. Cela a eu pour effet la création d’un marché noir florissant, avec des Vespas vendues presqu’au double du prix de vente officiel.

À voir également : les vidéos du Vespa 98

Informations techniques

  • Préfixe du châssis :
  • Préfixe du moteur :
  • Nombre d'exemplaires produits : 16.500
  • Moteur : Monocylindre 2-temps
  • Alésage du cylindre : 50 mm
  • Course du piston : 50 mm
  • Cylindrée : 98,2 cc
  • Chevaux @ tour/min : 3,2 @ 4500
  • Lubrification : 5%
  • Carburateur : Dell’Orto T17
  • Nombre de vitesses : 3
  • Châssis :
  • Poids : 60 kg
  • Vitesse maxi : 60 km/h
  • Pneumatiques : 3,50 x 8″